备受重视的郑州彩虹桥及接线拆解与新建工程正在炽热推动中。好消息!由郑州市城建局主管、郑州铁路建造办理公司代建、中铁大桥局施工的彩虹桥旧桥拆解作业，迎来新进展!

  现在，彩虹桥旧桥最终一孔122米钢桁拱正在慢慢由西向东顶推，行将顶推出铁路线，这也代表着，跨过亚洲最大编组站的彩虹桥旧桥拆解施工度过了最困难的阶段，对铁路线的安全危险行将免除。接下来，“庞然大物”将持续由南向北横移至北侧拆解渠道做拆解，彩虹桥旧桥拆解也将悉数完结。

  时针拨回2021年11月20日上午，跟着中铁大桥局彩虹桥项目部项目经理侯守飞一声令下，在亚洲最大的铁路编组站上方，郑州彩虹桥中段一孔62米钢桁拱桥在两台200吨接连千斤顶的拖拉下，开端从原桥位向北侧拆桥渠道横移，彩虹桥旧桥拆解施工进入攻坚阶段。

  日前，大河报豫视频记者伴随作业人员爬上高高的施工渠道，近距离见证彩虹桥西段最终一孔122米跨钢桁拱桥纵移的施工，在250吨步履式顶推千斤顶的顶推下，慢慢从西向东顶进

  “彩虹桥旧桥最终一孔122米钢桁拱正在慢慢由西向东顶推，每天推动15米左右，当悉数顶推出铁路线，也就意味着对铁路的安全危险免除。”中铁大桥局彩虹桥项目部副总工程师张自荣说。

  彩虹桥旧桥为122+62+62+122米四跨简支钢管混凝土桁梁桥，自西向东别离跨过郑州铁路北编组站的上发场、机务折返段、下参与，桥下股道密布，各股道均为电气化铁路。此外，桥梁南北两边为北三环下穿辅道，车流量大。受杂乱的周围的环境影响，为尽可能下降安全危险，彩虹桥撤除选用了“分步走”的方案：首要，将中心两孔62米钢桁拱经过横移支架体系，横移至北侧辅道以北的安全区拆解，然后，将东西两边的122米钢桁拱纵向顶推至中心已撤除的两孔桥跨方位，最终，再横移至北侧安全区拆解。

  其间，西段最终一孔122米跨钢桁拱桥，是彩虹桥旧桥纵移顶推中跨铁路股道最多、“关键”时刻最长、安全危险最大的一次纵移顶推施工。

  据介绍，本次顶推除了122米钢桁拱，还有一段钢导梁，总长157米，总重约2550吨。

  为保证“庞然大物”顺畅顶推纵移，不只有250吨步履式顶推千斤顶的发力，还有高科技保驾护航为保证旧桥结构的安全性和安稳才能，经过数字化动态模仿、剖析及自动化操控，将纵移速度操控在15米/每天左右。

  为保证铁路不间断运转，郑州铁路局还打破了原有传统形式下“过车罢工”的施工方法，选用了“施工不泊车”的施行工程的方案，创始了在铁路编组站上方施工的新形式。

  记者了解到，依照施工方案，彩虹桥旧桥最终一孔122米钢桁拱向东顶推145.68米，撤除后导梁后，再反向顶推23.69米至规划方位，再横向滑移至北侧拆桥渠道拆解，估计7月份拆解完结。

  在彩虹桥旧桥撤除的一起，新建彩虹桥施工同步进行，新建彩虹桥选用(121+125+121)米下承式三跨接连单拱肋钢箱系杆拱桥，主桥全长369米，桥宽38米，规划为双向8车道，估计2023年9月底建成通车。当一座愈加艳丽的彩虹桥在原地“长成”，便利人们出行的一起，也将成为这座城市一道亮丽的景色。

  （大河报豫视频记者 蔡君彦 拍摄 白周峰 头绪供给 张自荣 罗闪闪）

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