1月2日，湘雅路过江通道工程北线环组装结束，标志着“星盛号”盾构机成功穿越该工程最大危险源——编号为F85-1的浅覆土与破碎带重合区，该工程计划在春节前完成单线贯穿。

  此次穿越的破碎带长85米，地层埋深8.5米～12.2米，地质自上而下分别为湘江水、卵石、微风化板岩、碎裂岩，断面主要为破碎岩，呈碎裂结构，岩质较软且软硬不均。

  中铁十四局集团项目盾构司理周赞介绍，2021年10月时，“星盛号”曾穿跳过一段长约170米的江中断裂带。这一次与前次比较，尽管长度不到它一半，可是此次穿越段为破碎带和浅覆土重合区，覆土更浅，小于0.6倍洞径，一起地道存在5%的上坡，平面转弯曲线米，且间隔湘江东岸大堤不到50米，因而施工操控难度更大，危险更高，也是全线最大危险源，可谓工程“绊脚石”。

  “盾构机在此次破碎带和浅覆土重合区穿跳过程中危险较大，简单呈现江面冒顶冒浆、掌子面崩塌，乃至盾构机被困等危险。又由于近距的原因，这些危险都会对湘江东岸的防洪大堤发生较大的影响。”周赞说，项目部先后召开了屡次内、外部专家核对会，10余次专项计划讨论会、论证会，在该地段采纳江中注浆加固的预处理办法。在进入破碎带前，对盾构机及其隶属设备进行了专项维保查看、带压进仓换刀作业。穿跳过程中加强参数办理，确保壁后注浆质量，匀速掘进，尽量减小对地层的扰动。

  “咱们建立了负责人带班准则，催促各参建单位要害岗位人员坚守岗位，24小时轮班对穿越F85-1破碎带进行危险管控，一起要求总承包单位盾构技能中心专家驻场盯控，项目组、监理、监测单位加强查看和催促；并且在地道内与江边预备了足够的应急物资，装备望远镜与船舶时间对江面展开巡查。”城发集团项目公司现场代表杨万里介绍说。

  “在穿越破碎带中期，刚好碰上冰雪低温渣土外运困难等状况，为确保盾构接连施工，下降危险，城发集团恒伟公司及时为项目供给了暂时场所进行渣土寄存，助推了盾构机安全顺畅穿越该工程最大危险源，表现了城发人的斗争和担任。”城发集团湘雅路过江通道项目司理何俊介绍说。

  湘雅路过江通道工程作为湖南省重点工程、长沙十大基础设施项目之一，估计2023年建成通车。到时将处理长沙中心城区过江交通瓶颈问题，极大地缓解银盆岭大桥和营盘路地道过江压力，完成联线成网、表里晓畅的方针，为城市生活更夸姣赋能。（记者 陈焕明 通讯员 周轶群）