“管师傅究竟管的是什么事儿呢？咱们得通过图片来阐明，由于这事儿还不太好了解。”

  4月30日晚，“闪亮的姓名——2023最美员工发布典礼”在北京举办，中车青岛四方机车车辆股份有限公司加工中心操作工管益辉作为第7位“最美员工”走上舞台。

  轴箱体是管益辉研讨了近二十年的工件。发布典礼现场，管益辉给出了通俗易懂的解说：咱们都知道轿车靠轮子转向；动车在轨道上跑，需求转向的架子，便是咱们常说的转向架。咱们常把转向架比作高速动车组的腿或许腰，那么衔接转向架和轮对组成的便是轴箱体。它是高速动车组的一个核心部件，担任传递动力、支撑车体分量，安装上减震器后，能有用提高乘客舒适度，被视为动车组的“膝盖”。

  高铁跑得快、跑得稳、跑得安全，轴箱体的加工质量极端要害。自2004年起，我国高铁一路奔驰，完成了从时速200公里到350公里的跨过。但轴箱体作为核心部件之一，曾一度受制于人，限制着我国高速列车的开展速度。2012年，伴随着“复兴号”我国规范动车组发动研发，管益辉带领团队开端铸钢分体式轴箱体的攻关——他要给我国高铁装上国产“膝盖”。

  我国南北两头温差大，85摄氏度的温差会让轴箱体更易产生变形，极大影响列车行进安全。“这是咱们面对的一大难点。加工太难了，怎样也解决不了，无法完成。”管益辉回忆说，那时候只能“死磕”，没有其他办法。他不停地画图纸，用废旧件不断验证，堆了几大筐零件，常常深夜才出厂门，“由于我不服气，心里憋着一股劲儿。”

  历时三年半，通过上千次的攻关与实验，管益辉带领团队总算霸占这一要害技能难题，创造晰铸钢分体式轴箱体，相关效果已获专利25项。自此，我国高铁“伟人”换上了国产“膝盖”。

  据守出产一线年，管益辉深入感受到，我国高铁从无到有再到今日的抢先领跑，靠的正是自主立异。身为一名高铁工人，更是要严厉自我要求，不断精进技艺，勇于打破立异。

  “以执念寻求极致，以立异与时俱进。”这是颁奖词中对管益辉的点评，也是收成多项荣誉后，仍然坚持奔驰在立异路上的管益辉的真实写照。

  “尽管创造晰铸钢分体式轴箱体，完成了国产使用，但为完成原进口产品的长期使用，我开端研讨增材修正技能。”发布典礼完毕后，管益辉和记者说，这是一种很重要的新式制作办法，能够轻松又有用缓解车辆部件“以换代修”的现状。“这也是一项非常有挑战性的作业，存在许多技能难点，需求同步考虑修正前后的配套工艺办法。”

  “或许许多人觉得我取得了一些效果和荣誉，很厉害。但我一向以为，只需坚持做一行、爱一行，都能有收成。”管益辉说，由于满足酷爱、沉浸于所从事的作业，所以能愈加敏锐地捕捉到职业的改变，顺势而为，活跃学习、研讨新的产品与技能，被工业高质量开展的潮流推着不断向前。

  作为一名新时代工业工人，管益辉对立异也有自己的了解。“立异不只是创造，而是完成工业化使用。”他说，完成工业化落地要通过长期的重复实验，绝不仅仅是用科学办法推导计算出来的，“因而，咱们肯定不能由于具有多少专利证书而自鸣得意，应该沉下心来，将创造创造转化为优质的商场产品或高效的出产力。”

  问候词朗读《劳动者之歌》是这样点赞管益辉的：你的岗位是小小的部件，也是长长的远方；把一件事做到极致，年月就会献给你打磨后的惊喜……

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